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六缸发动机的点火顺序

归档日期:08-12       文本归类:发动机点火      文章编辑:爱尚语录

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  1、直列6缸发动机的点火顺序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置:四行程直列六缸发动机发火间隔角:720°/6=120°,六个曲拐分别布置在三个平面内,点火顺序是1-5-3-6-2-4。

  2、V型6缸发动机,首先要弄清楚气缸顺序,因为V型气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。

  3、如果右边自前往后为:2、4、6,左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1-6-5-4-3-2四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇,右列气缸用R表示,由前向后气缸号分别为R1、R2、R3。

  2、临时采用代用油品要加强观察:如油品供应不及时或没有合适的油品,可临时采用代用油品,但是在使用中必须加强观察,注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况,发现问题及时停车处理。

  3、要选用适当粘度的油品:应按照本地气温选用合适粘度的油品,认为粘度越大越好的看法是不对的,因为粘度太大,刚起动时机油流动太慢,容易使机件磨损加剧。

  1、直列式6缸发动机的点火顺序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。

  2、V型6缸发动机首先要弄清楚气缸顺序,因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。

  如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。

  如果右边自前往后为:2、4、6,左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1-6-5-4-3-2。

  首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。

  多缸发动机各缸作功都有一个顺序,称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。

  发动机的平稳性很大程度决定于曲轴,曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力,会使发动机振动。所以,曲轴曲拐要尽可能对称均匀,连续作功的两缸相隔尽量远些,V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此,发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

  (1)直列六缸发动机的点火顺序:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

  (2)V型六缸发动机的点火顺序:首先要弄清楚气缸顺序,因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。如果右边自前往后为:2、4、6,左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1-6-5-4-3-2。

  发动机(Engine):是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

  四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°,六个曲拐分别布置在三个平面内,点火顺序是1-5-3-6-2-4。br

  V型6缸发动机,首先要弄清楚气缸顺序,因为V型气缸序号的排列方法是不统一的。

  一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。

  如果右边自前往后为:2、4、6,左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1-6-5-4-3-2

  四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇,右列气缸用R表示,由前向后气缸号分别为R1、R2、R3;左列气缸用L表示,气缸号分别为L1、L2和L3。

  V6是指发动机的缸数及缸排列方式,V6说的是6缸发动机,缸排列为V型,这样排列的每个气缸都相互协调,所以噪音很少,运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为,V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

  V6发动机是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎,带来超越同级车的卓越静音性与动力性。早在1988年,日产以羽毛的开发理念开始了全新V6发动机的研制,旨在打造一款以轻量化设计为目标,追求高性能高效率,以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机,从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。此后,通过不断地革新和升级,这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“Ward’s Auto World”评选的“十佳发动机”,创造了一个工业史上的奇迹。

  1、直列式6缸发动机的点火顺序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5;

  2、V型6缸发动机首先要弄清楚气缸顺序,因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。

  3、一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。如果右边自前往后为:2、4、6,左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1-6-5-4-3-2。

  4、V型发动机的气缸分两排排列,两排气缸夹角60度-90度,呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴,各用一个缸盖(即有两个缸盖)。

  5、V型发动机的优点是高度比直列式小,汽车前部可以做得低一些,改善轿车的空气动力学性质,同时缩短了发动机的长度,缩短了曲轴长度,不但减少了发动机的占用空间,使得发动机紧凑化,还可以减少发动机的扭转振动,令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂,零件增加,成本增大。

  1、与普通V型发动机相比,VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计,气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧,反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。

  2、同时由于进、排气系统相对复杂的结构占用了气缸盖的大量空间,使得气缸盖周围的温度很高。因此大众在早期的VR6发动机上都采用的是每缸两气门的设计,以保证其良好的散热以及结构的简单化,而且采用了椭圆形的近缸进气道和圆形的远缸进气道来控制空气流速,务求尽量平均。

  1、如果VR6发动机按照主流的DOHC每缸四气门的设计,这就需要在狭小的气缸盖内安装4根凸轮轴,这几乎是不可能的事情,而大众的工程师则给出了一个很巧妙的回答。与传统的DOHC和SOHC不同,虽然4气门的VR6仍在气缸盖内布置了两根凸轮轴,但是每根凸轮轴可以同时控制两列气缸的进气门或排气门。

  2、这样则很好的解决了空间不足等问题,而且这种设计也可以将可变气门正时系统引入其中。如果说到它的不完美,则是需要通过摇臂来控制气门的运动,因此要损失一部分能量。

  全新的VR6发动机另一个较大的变化就是缸体材质由铸铁换成了铝合金铸造,让发动机的散热更良好。同时在进气系统上,VR6发动机采用了塑钢材质的进气道,同时带有进气长度可变的控制装置,通过旋转可以在不同的进气通道间切换,实现高低转速下更佳的扭矩输出。

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