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别克昂科拉家族的13T发动机 8年16万公里质保

归档日期:11-29       文本归类:发动机点火      文章编辑:爱尚语录

  过去,通用在引擎方面给消费者的印象是从不在参数上吝啬,但在研发路线上不激进。这很容易理解,对上汽通用这种在中国拥有大量在售普通家用车的状况,成熟、稳定、高效的技术是首先要考虑的,也就是当一项技术足够稳定、成熟之后才会选择推出市场。这是大厂传统的一面。 只是,时代一直在进步,传统大厂也有责任推动一次次技术迭代,当大众第一次在中国全面引入涡轮增压时,伴随着大量的口诛笔伐,但最终证明大众的选择是正确的。当时代再次来到抉择的路口,别克挑起了大梁,别克将引擎带入到「小排量时代」。这是大厂激进的一面。 传统和激进,一面是责任,一面是使命。

  消费者需要动力和油耗,在这两者之外,他们还需要引擎一直不断保持先进,采用越来越多高科技的技术,但当别克拿出这样的引擎时,消费者有了不同的观点。

  一、从「大」排量变成「小」排量,他们感觉表面得到的东西在变少,体验会变差;

  二、越来越多新技术的出现让引擎拥有了更强的动力和油耗,所有人都接受这是大势所趋,无法阻挡。

  实际上,在排量逐渐变小,但体验不减反增的情况下,消费者得到的感受和硬件不仅没有变少,反而在增多。一个有趣的现象是,尽管如此,别克也还是在官方微信上一直向所有消费者道歉——「对不起,我们冒险了」。

  他们抱歉有些激进的全面普及小排量,让消费者在选车时陷入纠结,但普及之后的1.3T和1.0T拥有了更强大的动力,1.3T引擎最大扭矩240Nm,这样的引擎大大提升了昂科拉和昂科拉GX中后段加速能力,60-100km/h提升2秒之多。

  冒险之后的新引擎也有了更好的经济性,让别克入门和中端车型提前满足了国六排放,而国六如今还像一双无形的手卡在许多车企的脖子上。

  油耗不仅没有升高,动力反而提升了,这些数据变化的背后是各种尖端技术的投入,制造工艺的提升,这怎么看都不像是「退步」,怎么看都不应该为此道歉。为什么别克还要道歉?大概是因为消费者的心结还没有打开,对新技术还很畏惧。 可是,为什么要畏惧呢?技术的发展让引擎爆发足够能量时需要的排量越来越小。即便不从动力角度入手,车企希望打造出更大的车内空间,更好的布局,甚至于更加紧凑、精致的造型比例,都需要减少引擎体积带来的影响。我们早就度过了Downsizing那个最初的阶段,如今我们要迎接的是Rightsizing——保证动力,降低排量。

  消费者作为个体更多在乎个人感受,他们需要更平顺的动力输出、更快的零百加速,前提是拥有较低的油耗。不过,消费者追求的是「较低」的油耗,而不是「最低」。最低油耗对消费者是没有意义的,当油耗达到心理预期后,动力就会成为消费者最在意的部分。

  政府作为一个团体更多在意环境未来,他们希望汽车不破坏人类生存的家园,不过分消耗地球资源,空气质量越来越好,所以他们尤其在意排放,而排放并非只是油耗,还包括颗粒物和氮氧化合物。

  车企就是在动力和排放的相互驱动下研发更新引擎的,如果没有政府的限制,如今的引擎动力会达到一个夸张的数值,如果没有消费者的追求,如今的汽车或许都毫无乐趣可言。车企希望中和两者的需求。 别克昂科拉GX/昂科拉的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机就是在满足法规排放之后,满足消费者需求的产物。 降低排量虽然能实现降低油耗的目的,但单纯降低排量不能满足国六法规,于是在降排量之余,车企还要考虑许多其他办法,这些办法就是消费者「得到更多」的来源。

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