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为拉力B组而生的它现在还好吗?

归档日期:12-03       文本归类:发火拉力      文章编辑:爱尚语录

  多年前,奥迪打造了全球首辆拥有前卫外观的四驱双门跑车—低矮的车身、极具视觉冲击感的前进气格栅和

  然而,奥迪Sportquattro的出现并不在原本的计划之中,而是与大众Iltis越野车颇有缘分。在1976年至1977年的冬季测试期间,时任奥迪品牌驾驶性能开发方面的负责人约尔格·本辛格(JörgBensinger)在北欧地区试驾测试车时,发现他所驾驶的奥迪汽车总会莫名其妙地滑出跑道,而搭载四轮驱动系统但仅有75马力的大众越野车Iltis却能在相同的弯道稳健通过—这样的场面刺激到了本辛格。此后不久,他向奥迪品牌的技术总监费迪南德·皮耶希(FerdinandPiëch)进行了汇报,建议奥迪打造一款搭载四轮驱动技术的原型车。几年后,工程师们完成了对原型车的研发:这款车搭载了奥迪200的5缸涡轮增压发动机、奥迪100的悬架,使用了奥迪Coupé的车身框架并缩短了轴距。

  1980年3月3日,奥迪在日内瓦车展现场发布了被命名为“Ur-quattro”的双门跑车,并为其定下不同寻常的定价:50000马克。这款跑车配有小尺寸矩形头灯、狭小储物空间,以及专属的车贴和装饰条纹。由于A柱的倾斜角度较大,驾驶者上下车成为了一个不小的难题。

  除了英国人在20世纪60年代中期小批量生产的JensenFF和硬派越野车,这是全球第一款搭载全时四轮驱动系统并实现大规模量产的跑车。配有中冷器的5缸能够输出200马力全时四驱系统拥有两个差速锁,它们可以通过线缆来执行驾驶者的指令。仅需7.5秒,这款具有划时代意义的就能从静止加速至100公里/小时,而其222公里/小时的极速也彰显了它异乎寻常的性能潜力。当然,50000马克的身价注定了它只能是少部分人才有机会体验的“玩具”。

  Ur-quattro的诞生为奥迪在赛车领域取得的辉煌成绩奠定了坚实的基础。然而,在工程师们看来,为了在世界拉力锦标赛B组赛事获得更为显著的优势,Ur-quattro庞大的车身和重量还需要进一步的优化。因此,更短轴距、更强动力的车型出现了,即奥迪Sportquattro。1984年,奥迪联手沃尔特·罗尔开始在世界拉力锦标赛B组赛事中出现,他表示:“这款车在性能上占据优势,但在操控上却不尽如人意。我的任务就是要消除它的转向不足。它的发动机位于前轮前方,在直线路段虽然可以确保车辆的稳定性,但在转弯时,它仍旧愿意沿着直线行驶。”

  奥迪Sportquattro在长度上较Ur-quattro缩短了32厘米,更为紧凑的车身能够确保赛车在通过拉力赛场狭窄的发卡弯时拥有更为灵活的步伐。当回顾那段历史时,罗尔表示:“拉力赛车的关键在于其稳定性,在我看来,对Ur-quattro车型的进一步开发是奥迪取得成功的关键所在。”

  幸运的是,当年的奥迪坚定不移地走在了正确的道路上,为所向披靡的Sportquattro所打造的强劲发动机足以以抵消其自身可观的重量所带来的负面影响。这台拥有尺寸更大的涡轮增压器的5缸发动机排量略微有调整,从原来的2144毫升变为2133毫升,而这样细微的变化还让这辆赛车可以在“涡轮增压系数”为1.4的条件下,参加3升组别的竞赛。此外,奥迪的工程师们还在这台上使用了全新的电子喷射技术。在大量新技术的帮助下,整套动力系统可在转速达到6800转/分时输出306马力最大功率。

  为了进一步实现轻量化,奥迪委托了一家瑞士公司制造了全新的车身,这家公司同样是索伯一级方程式车队的供应商。Sportquattro的尾翼和前扰流板由玻璃纤维增强型聚酯树脂材质制成,挡泥板、尾部侧板、车顶、发动机罩和前后部侧裙则为多层纤维和环氧树脂等先进材料制成。

  缩短Ur-quattro的车身是以车身轮廓比例的变化为代价的,正如当时人们对这辆奥迪赛车颇为“辣眼”的戏谑。Sportquattro搭载15英寸轮圈,整体视觉感并不协调,但发动机盖上的锯齿状冷却通风口却依旧展现着它凶悍的一面。就性能而言,Sportquattro从静止加速至100公里/小时的时间仅为5.1秒,加速至200公里/小时的时间为23.1秒,最高车速达248公里/小时。

  这是一辆驾驶者之车—尽管在后排设置了座椅,但工程师们并没有为后排乘客的双腿留出空间。前排配备的Recaro座椅能确保驾驶者为赛场上发生的一切做好准备,而照搬自奥迪200的仪表则让人分外熟悉。尽管依然有转向不足的倾向,但Sportquattro仍旧让罗尔爱不释手:“没有任何经验的驾驶者同样可以驾驭这辆车,这是一辆易用性非常出色的跑车。”对于罗尔这样身材高大的驾驶者来说,Sportquattro的空间表现仍然可以接受,唯一不同的是,工程师为罗尔特意加大了方向盘的尺寸。

  约170名家资殷盛的品位人士成为了奥迪Sportquattro的主人,而这辆并不起眼的奥迪却是当时德国最为昂贵的量产车。根据不同的选装配置,平均每位奥迪Sportquattro的主人需要支付203850马克才能得到自己的心头好。拥有如此昂贵的身价,这款身份特殊的奥迪却只提供了4种车身涂装颜色—红色、蓝色、绿色和白色。根据奥迪方面的记录显示,红色和白色的销量最多,蓝色和绿色分别只有25辆和15辆。

  最初,市场对奥迪Sportquattro的反应非常积极,但最后50辆(大多数为白色)的销售工作却遇到了困难。涡轮迟滞是Sportquattro驾驶时最难以接受的缺点,在当时甚至有人戏称,油门踏板踩到底之后,驾驶者可以做完一整段祷告,然后发动机才会输出306马力的最大功率。

  虽然在日常使用时多有不便,但沃尔特·罗尔却驾驶Sportquattro成功登顶世界拉力锦标赛的最高领奖台。1984年,奥迪的两位拉力赛车手在科西嘉站的发车台上亮相,但此时赛车的状态还不算稳定。直到同年的象牙海岸拉力赛,斯蒂格·布洛姆奎斯特(StigBlomqvist)才为奥迪收获了第一场胜利。直到1985年,SportquattroS1赛车才首次跑完整年的拉力赛赛程。在此之后,奥迪对其B组赛车做了进一步升级,并在国际汽联的规则框架下打造出了拥有超强下压力的SportquattroE2赛车。汉努·米科拉(HannuMikkola)于1985年7月在美国赢得了奥林匹斯拉力赛,而后沃尔特·罗尔在1985年圣雷莫拉力赛的世界锦标赛上驾驶SportquattroE2取得了又一胜利。

  1987年,奥迪将旗下的赛车所使用的动力总成的输出提升到了600马力—从这一刻起,罗尔开始了自己神话一般的旅程:驾驶奥迪SportquattroE2赛车的罗尔在派克峰赛事中拔得头筹,领先第二名近7秒之多。在那场比赛中,罗尔以10分47秒85的成绩完成了19.99公里的通天之旅,这一成绩至今仍然是前置发动机赛车在派克峰赛道的最佳成绩。回顾当年的经历,罗尔很是感慨:“尽管那辆赛车很难开,但我还是很喜欢驾驶它,因为它和我拥有同样的品质:如野兽般凶猛。这是一辆十分特殊的赛车,而绝非一般的毛头小子所能驾驭。”

  尽管罗尔更想拥有一辆奥迪Ur-quattro,但他在Sportquattro赛车上所取得的成功并没有复制到其他赛事上。如果没有他的协助开发,奥迪在赛车领域所取得的辉煌战绩也就无从谈起了。就量产车而言,奥迪同样大获成功:继Ur-quattro和Sportquattro之后,奥迪在2000年前共售出818000辆搭载了全时四轮驱动系统的汽车。

  马克斯·吉拉多(MaxGirardo)从事经典车生意已有20年的历史,他在Bonhams开启了自己的职业生涯,随后跳槽到RMSotheby公司,并以首席拍卖师的身份度过了十年时光。如今,他已成为享誉全球的经典车专家,也向我们分享了他对奥迪Sportquattro的看法、B组赛车备受关注的原因,以及在购买经典车时应该注意的地方。

  马克斯·吉拉尔多:这辆车起源于拉力赛车的黄金时代。20世纪80年代中期,B组拉力赛的受欢迎程度远在一级方程式赛事之上,因为人们也能够切实感受到汽车与人之间的联系。在我看来,人们愿意购买这些车,是因为它们的辨识度更高。

  马克斯·吉拉尔多:这是一辆堪称卓越的的座驾,它是在拉力赛世界公认的最出色的车型。

  马克斯·吉拉尔多:现在的市场对B组赛车表现出了浓厚的兴趣,人们也开始关注B组赛车的市场。我认为这些车型的价格将呈上涨趋势。

  马克斯·吉拉尔多:B组赛车近期受到了广泛关注,但其他组别的赛车也同样受到了市场的追捧,其原因在于,人们现在仍可以驾驶这些经典赛车在道路上驰骋。

  马克斯·吉拉尔多:买自己真正热爱的,这是我给所有人的建议。在此基础上,如果想买一辆稀有的车型,形象完美的品牌至关重要。

  马克斯·吉拉尔多:被广泛认可的品牌。就这一点而言,法拉利较比扎瑞尼(Bizzarrini)的认可度更高,而奥迪或蓝旗亚的声望在雪铁龙之上。投资知名品牌的经典车总不会错。

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